Ny governemanta Indonezia dia mikendry ny fananganana ekena 2.1 tapitrisa an'ny fiara elektrika misy kodiarana roa sy ny fiara mihodina misy kodiarana efatra amin'ny taona 2025 tamin'ny alàlan'ny lalàna mifehy ny Repoblikan'i Indonezia laharana faha-22 amin'ny taona 2017 momba ny drafitra nasionaly momba ny angovo nasionaly. Tamin'ny taona 2019, ny Governemanta Indonezia dia namoaka ny lalàna mifehy ny filoham-pirenena laharana faha-55 amin'ny taona 2019 momba ny fanafainganana ny programa momba ny fiara mifono vy ho an'ny fitaterana an-dalambe. Tamin'ny taona 2018, ny fahazoana fiara elektrika misy kodiarana roa dia nahatratra 0,14% ny tanjon'ny governemanta tamin'ny taona 2025. Noho izany, ny fandraisana ny haitao môtô Elektrika (EM) dia tokony handinika lafin-javatra maro koa hahomby. Ity fikarohana ity dia mamolavola modely fikasana fananganana fiara tsy mifehy ny fitondran-tena. Ny antony dia misy ny sociodemographic, financial, teknolojia ary macrolevel. Ny fanadihadiana an-tserasera dia nahitana mpihetsiketsika 1 223. Ny famerenam-bidy lojika dia ampiasaina hahazoana ny lanjan'ny asa sy ny tombam-bidin'ny fikasana handray EM any Indonezia. Fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny tambajotra sosialy, haavon'ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana, vidin'ny fividianana, vidin'ny fikojakojana, hafainganam-pandeha farany, fotoana famenoana bateria, fisian'ny fotodrafitrasa fampiantsenana miasa any am-piasana, fisian'ny herinaratra an-trano - fotodrafitr'asa famandrihana, politikan'ny fandrisihana hividy ary fihenam-bidy ny politika famporisihana dia misy akony lehibe amin'ny finiavana handray fiara mandeha amin'ny herinaratra. Mampiseho ihany koa fa ny fahafahan'ny Indoneziana mampiasa moto herinaratra dia mahatratra 82,90%. Ny fahatsapana ny fananganana moto herinaratra any Indonezia dia mitaky ny fahavononan'ny fotodrafitrasa sy ny vidiny azo eken'ny mpanjifa. Farany, ny valin'ity fikarohana ity dia manome sosokevitra vitsivitsy ho an'ny governemanta sy ny orinasa hanafainganana ny fananganana moto herinaratra any Indonezia.

Sava lalana

Ny sehatry ny toekarena any Indonezia (fitaterana, famokarana herinaratra ary tokantrano) dia mampiasa solika fôsily ny ankamaroany. Ny sasany amin'ireo voka-dratsy ateraky ny fiankinan-doha amin'ny solika fôsily dia ny fampitomboana ny vola fanampiana ho an'ny famatsiana solika, ny olan'ny faharetana angovo ary ny avo lenta ny famoahana CO2. Sehatra lehibe iray ny fitaterana mandray anjara amin'ny CO2 avo lenta amin'ny rivotra noho ny fampiasana fiara mpitondra solika fôsily. Mifantoka amin'ny moto ity fikarohana ity satria i Indonezia amin'ny maha firenena mandroso azy dia manana moto betsaka noho ny fiara. Ny isan'ireo moto tany Indonezia dia nahatratra 120101.047 unit tamin'ny taona 2018 [1] ary ny fivarotana moto dia nahatratra 6.487.460 unit tamin'ny taona 2019 [2]. Ny fanovana ny sehatry ny fitaterana amin'ireo loharanon-karena angovo hafa dia mety hampihena ny haavon'ny CO2. Ny vahaolana tena izy amin'ity olana ity dia ny fametrahana lojika maitso amin'ny alàlan'ny fidirana amin'ireo fiara elektrika any Indonezia toy ny fiara elektrika mifangaro, fiara elektrika mifangaro ary fiara elektrika bateria [3]. Ny fanavaozana ny haitao elektrika sy ny fanavaozana ny haitao momba ny herinaratra dia afaka manome vahaolana amin'ny fitaterana izay sariaka amin'ny tontolo iainana, mahomby amin'ny angovo ary ambany ny vidin'ny asa sy fikolokoloana. [4]. Fiara elektrika dia be resaka ataon'ny firenena manerantany. Ao amin'ny orinasam-pifandraisana herinaratra manerantany dia nisy fitomboan'ny varotra moto mandeha amin'ny kodiarana roa izay nahatratra 58% na manodidina ny 1,2 tapitrisa unit nanomboka ny taona 2016 ka hatramin'ny 2017. Ity fitomboan'ny varotra ity dia manondro valiny tsara avy amin'ireo firenena manerantany momba ny fampandrosoana ny herinaratra teknolojia môtô izay indray andro any, nanantena ny hisolo ny fiara mpitondra solika ny motera elektrika. Ny tanjon'ny fikarohana dia ny moto elektrika (EM) izay misy ny endrika vaovao an'ny moto elektrika (NDEM) sy ny môtô elektrika niova fo (CEM). Ny karazany voalohany, ny New Design of Electric moto (NDEM), dia fiara noforonin'ilay orinasa mampiasa teknolojia elektrika ho an'ny asany. Ny firenena sasany eto amin'izao tontolo izao toa an'i Aostralia, Alemana, Angletera, Frantsa, Japon, Taiwan, Korea atsimo, ary Shina dia efa nampiasa moto herinaratra ho toy ny vokatra solon'ny fiaran'ny moto moto [5]. Marika iray amin'ny môtô elektrika dia Zero moto izay manamboatra moto elektrika fanatanjahan-tena [6]. PT. Gesits Technologies Indo koa dia namokatra moto elektrika misy kodiarana roa eo ambanin'ny marika Gesits. Ny karazany faharoa dia CEM. Môtô elektrika niova fo dia môtô misy lasantsy misy ny motera sy ny motera soloina kitapo bateria Lithium Ferro Phosphate (LFP) ho loharano angovo. Na dia firenena maro aza no mamokatra moto elektrika, tsy nisy namorona ny fiara tamin'ny alàlan'ny teknikan'ny fanovana. Ny fiovam-po dia azo atao amin'ny moto misy kodiarana roa izay tsy ampiasain'ny mpampiasa azy intsony. Universitas Sebelas Maret dia mpisava lalana amin'ny famokarana CEM ary manaporofo ara-teknika fa ny bateria Lithium-Ion dia afaka manolo ireo loharano angovo solika amin'ny môtô mahazatra. CEM dia mampiasa ny teknolojia LFP, io bateria io dia tsy mipoaka rehefa misy faritra fohy. Ankoatr'izay, ny bateria LFP dia manana fiainana maharitra fampiasana hatramin'ny 3000 tsingerin'ny fampiasana ary lava kokoa noho ny bateria EM ara-barotra ankehitriny (toy ny bateria Lithium-Ion sy LiPo Battery). Afaka mandeha 55 km / charge ny CEM ary manana hafainganam-pandeha farany ambony hatramin'ny 70 km / ora [7]. Jodinesa, et al. [8] dia nandinika ny fizarana tsena môtô elektrika azo ovaina tany Surakarta, Indonezia ary niafara fa namaly tsara ny CEM ny mponin'i Surakarta. Raha ny fanazavana etsy ambony dia azo jerena fa goavana ny fahafahan'ny moto herinaratra. Fikarohana marobe momba ny fenitra mifandraika amin'ny fiara elektrika sy bateria novolavolaina, toy ny fenitra bateria Lithium Ion nataon'i Sutopo et al. [9], ny fenitry ny rafitra fitantanana bateria nataon'i Rahmawatie et al. [10], ary fenitra mameno ny herinaratra entin'i Sutopo et al. [11]. Ny tahan'ny fihenan'ny fiara mpitondra herinaratra any Indonezia dia nanosika ny governemanta hamoaka politika marobe amin'ny fampandrosoana ny indostrian'ny fiara ary mikasa ny hikendry ny hividianana motera moto herinaratra 2.1 tapitrisa sy fiara elektrika 2 200 amin'ny 2025. Ankoatr'izay, ny governemanta dia nikendry an'i Indonezia ihany koa mba afaka hamokatra fiara elektrika na hybrid 2 200 izay voalaza ao amin'ny Fitsipika filoham-pirenena ao amin'ny Repoblikan'i Indonezia laharana faha-22 amin'ny 2017 momba ny drafitra ankapobeny momba ny angovo nasionaly. Ity lalàna ity dia napetraky ny firenena maro toa an'i France, England, Norvezy ary India. Ny minisiteran'ny angovo sy ny harena an-kibon'ny tany dia napetraka lasibatra fa manomboka amin'ny 2040 dia voarara ny fivarotana fiara mifono motera anatiny (ICEV) ary angatahan'ny besinimaro hampiasa fiara mifototra amin'ny herinaratra [12]. Tamin'ny taona 2019, ny governemanta Indonezia dia namoaka ny lalàna mifehy ny filoham-pirenena laharana faha-55 amin'ny taona 2019 momba ny fanafainganana ny fandaharam-pamokarana herinaratra mandeha amin'ny herinaratra mifototra amin'ny bateria ho an'ny fitaterana an-dalambe. Ity ezaka ity dia dingana iray handresena olana roa, dia ny fihenan'ny tahirin-tsolika solika sy ny fahalotoan'ny rivotra. Mikasika ny fandotoana ny rivotra dia nanolo-tena hampihena ny 29% ny famoahana gazy karbonika amin'ny 2030 vokatry ny Konferansa Fiovan'ny toetr'andro any Paris natao tamin'ny taona 2015. Tamin'ny taona 2018, ny fidiran'ny fiara elektrika misy kodiarana roa dia nahatratra 0,14% fotsiny ny tanjon'ny governemanta. 2025, raha ho an'ny herinaratra efatra kosa dia nahatratra 45% mahery. Tamin'ny volana desambra 2017, farafahakeliny, mihoatra ny 1,300 ny tobim-piantsonana famatsiana herinaratra ampahibemaso hita manerana ny firenena amin'ny tanàna 24, izay misy 71% (gara miverina mameno refy 924) ao amin'ny DKI Jakarta [13]. Firenena maro no nanao fikarohana momba ny fananganana fiara mandeha amin'ny herinaratra, saingy any Indonezia dia mbola tsy natao ny fikarohana nasionaly. Betsaka ny karazana fikarohana any amin'ny firenena sasany izay nanao fandalinana momba ny fananganana teknolojia vaovao amin'ny alàlan'ny fampiasana fomba maro toy ny fihemoran'ny tsipika marobe hahafantarana ny fikasana fampiasana fiara mandeha amin'ny herinaratra any Malezia [14], Structural Equation Modeling (SEM) hahafantarana ny fananganana. ny sakana amin'ny fiara elektrika any Tianjin, Sina [15], ny fanadihadiana momba ny zava-mahadomelina ary ny maodely famerenam-bidy maro karazana hahafantarana ireo sakana eo amin'ireo mpamily fiara elektrika ao amin'ny Fanjakana Mitambatra [16], ary ny famerenam-bidy lozisialy hahafantarana ireo anton-javatra misy fiatraikany amin'ny fandraisana fiara elektrika ao Beijing, Sina [17]. Ny tanjon'ity fikarohana ity dia ny famolavolana modely fananganana moto herinaratra any Indonezia, mba hahitana ireo anton-javatra izay misy fiatraikany amin'ny tanjon'ny fampiasana moto herinaratra any Indonezia, ary hamaritana ireo fotoana mety hampiasana moto elektrika any Indonezia. Ny famolavolana ireo anton-javatra dia zava-dehibe mba hahitana izay anton-javatra misy fiantraikany amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra any Indonezia. Ireo anton-javatra manan-kery ireo dia azo ampiasaina ho toy ny referansa handrafetana ny politika sahaza mba hanafainganana ny fandraisana moto herinaratra. Ireo lafin-javatra lehibe ireo dia sarin'ny toe-javatra mety indrindra tadiavin'ireo mpampiasa motera herinaratra mety hitranga any Indonezia. Ny minisitera sasany any Indonezia mifandraika amin'ny famolavolana politika momba ny fiara mandeha amin'ny herinaratra dia ny Minisiteran'ny Indostria izay mifehy ny lalàna mifehy ny hetra amin'ny fiara mifototra amin'ny famoahana azy izay mifandraika mivantana amin'ireo mpamokatra fiara elektrika, ny minisiteran'ny fitaterana izay mitantana ny fitsapana azo atao amin'ny fiara elektrika izay miakatra amin'ny arabe toy ny fitsapana bateria sy ny sisa, ary koa ny minisiteran'ny angovo sy ny harena an-kibon'ny tany izay tompon'andraikitra amin'ny famolavolana ny vidin'ny fiantsonan'ny fiara mifono vy amin'ny fotodrafitrasan'ny orinasa mpamily fiara elektrika. Ny fanavaozana ny fiara mandeha amin'ny herinaratra dia mamporisika ihany koa ny fahaterahan'ny orinasam-pandraharahana vaovao eo amin'ny sehatry ny famatsiana ao anatin'izany ny technopreneurs sy ny fanombohana avy amin'ny mpamorona, mpamatsy, mpanamboatra, ary mpaninjara ny vokatra / serivisy fiara elektrika sy ny derivatives ho an'ny tsena [24]. Ireo mpandraharaha moto elektrika dia afaka mampivelatra teknolojia sy marketing ihany koa amin'ny alàlan'ny fandinihana ireo lafin-javatra lehibe ireo mba hanohanana ny fanatanterahana moto herinaratra fa tsy moto mahazatra any Indonezia. Ny famerenam-bidy lozisialy Ordinal dia nampiasaina hahazoana ny fiasa sy ny lanjan'ny mety amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra any Indonezia amin'ny alàlan'ny rindrambaiko SPSS 25. Ny famerenam-bidy lozisialy na ny famerenam-bidy lozika dia fomba iray hanaovana maodely vinavina. Ny famerenam-bidy lojika amin'ny statistika nampiasaina haminany ny mety hitrangan'ny fisehoan-javatra iray amin'ny alàlan'ny fampifangaroana ireo data ao amin'ny logist curve logistic function. Ity fomba ity dia maodely marindrano ankapobeny ho an'ny famerenam-bidy binomial [18]. Ny famerenam-bidy lojika dia nampiasaina haminany mialoha ny fanekena ny fananganana Internet sy ny banky finday [19], haminany ny fanekena ny fandraisana an-tanana ny teknolojia voltaic sary any Holandy [20], haminany ny fanekena ny haitao momba ny rafitra telemonitoring ho an'ny fahasalamana [21], ary hahitana ny vato misakana ara-teknika izay misy fiatraikany amin'ny fanapahan-kevitra handray ny rahona rahona [22]. Utami et al. [23] izay nanao fikarohana momba ny fahitan'ny mpanjifa ny fiara elektrika any Surakarta, dia nahatsikaritra fa ny vidin'ny fividianana, ny maodely, ny fahombiazan'ny fiara, ary ny fahavononan'ny fotodrafitrasa no sakana lehibe indrindra ho an'ireo olona mandray fiara elektrika. FOMBA FANONTANIANA Ny angona nangonina tamin'ity fikarohana ity dia angon-drakitra voalohany azo tamin'ny alàlan'ny fanadihadiana an-tserasera mba hahitana ny fahafaha-manao sy ny anton-javatra izay mitaona ny fikasana hampiasa moto herinaratra any Indonezia. Fanontaniana sy fanadihadiana Ny fizarana an-tserasera dia nozaraina tamin'ireo mpihetsiketsika miisa 1,223 any amin'ny faritany valo any Indonezia hizaha ireo antony manosika ny fikasana hampiasa moto herinaratra any Indonezia. Ireto faritany voafidy ireto dia nanana fivarotana moto mihoatra ny 80% tany Indonezia [2]: West Java, Java East, Jakarta, Java Central, North Sumatra, West Sumatra, Yogyakarta, South Sulawesi, South Sumatra, and Bali. Ny anton-javatra voadinika dia aseho amin'ny tabilao 1. Ny fahalalana ankapobeny momba ny moto herinaratra dia nomena tamin'ny fiandohan'ny fanontaniana tamin'ny alàlan'ny fampiasana horonantsary hialana amin'ny tsy fifankahazoan-kevitra. Ny fanontaniana dia nizara ho fizarana dimy: fizarana sivana, fizarana sosiodemografika, fizarana ara-bola, fizarana teknolojia ary fizarana haavo-makro. Ny valin'ny fakana am-bavany dia natolotra tamin'ny ambaratonga Likert 1 ka hatramin'ny 5, izay 1 ho an'ny tsy ekena mafy, 2 ho an'ny tsy ekena, 3 ho an'ny fisalasalana, 4 ho an'ny ekena, ary 5 ho an'ny tena ekena. Ny famaritana ny haben'ny santionany farafahakeliny dia manondro ny [25], nanambara fa ny fandinihana ny fandinihana miaraka amin'ny haben'ny isan'ny mponina misy ny famerenam-bidy dia mitaky habe 500 santimetatra farafahakeliny hahazoana mari-pahaizana maneho ny masontsivana. Ny santionany amin'ny cluster na ny santionany amin'ny faritra misy refy dia ampiasaina amin'ity fikarohana ity satria ny isan'ny mpampiasa moto any Indonezia dia tena lehibe tokoa. Ankoatr'izay, ny santionany kendrena dia ampiasaina hamaritana santionany mifototra amin'ny fepetra sasany [26]. Ny fanadihadiana an-tserasera dia atao amin'ny alàlan'ny Facebook Ads. Ireo voavaly azo ekena dia ireo olona ≥ 17 taona, manana SIM C, iray amin'ireo mpanapa-kevitra hanolo na hividy moto, ary miorina amin'ny iray amin'ireo faritany ao amin'ny Tabilao 1. Framework Theoretical She et al. [15] sy Habich-Sobiegalla et al. [28] nampiasa rafitra ho an'ny fanasokajiana rafitra ny anton-javatra izay mitondra na manakana ny fananganana fiara elektrika ataon'ny mpanjifa. Nampifanarahanay ireo rafitra ireo tamin'ny alàlan'ny fanovana azy mifototra amin'ny fanadihadianay ny literatiora môtô elektrika amin'ny fampiasan'ny mpanjifa moto herinaratra. Hitanay tamin'ny tabilao 1. Tabilao 1. Fanazavana sy fanovozan-kevitra momba ny anton-javatra sy toetra mampiavaka ny kaody Atrtibute Ref. SD1 Sata-panambadiana [27], [28] SD2 Age SD3 Miralenta SD4 Fampianarana farany SD5 Fibodoana Sociodemographic SD6 Haavo fanjifana isam-bolana SD7 Fidiram-bola isam-bolana SD8 Isan'ny fananana moto SD9 Fahamaroan'ny fizarana amin'ny media sosialy SD10 Ny haben'ny tambajotra sosialy SD11 Fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana ara-bola FI1 vidin'ny fividianana [29] vidin'ny bateria FI2 [30] vidin'ny fiampangana FI3 [31] vidin'ny fikojakojana FI4 [32] fahafaha-manao TE1 teknika Mileage [33] Hery TE2 [33] Fotoana famandrihana TE3 [33] Fiarovana TE4 [34] Fiainana bateria TE5 [35] Misy ny toeran'ny gara miantsona ML1 eo amin'ny toeran'ny besinimaro [36] Misy ny toeran'ny fiantsenana ML2 any am-piasana [15] ML3 Misy fiantsonana miantsona ao an-trano [37] Misy toerana misy ny serivisy ML4 [38] ML5 Politika famporisihana ny mividy [15] ML6 fanao isan-taona politikan'ny fihenam-bidy haba [15] ML7 Politika fihenam-bidy miampanga [15] Fikasana fananganana IP Fikasana hampiasa [15] Faktiora Sociodemographic Sociodemographic Factor Sociodemographic factor dia zavatra iray misy fiantraikany amin'ny fitondrantenan'ny tsirairay amin'ny fanapahan-kevitra. Eccarius et al. [28] nanambara tamin'ny maodely fananganana azy ireo fa ny taona, ny miralenta, ny fanambadiana, ny fanabeazana, ny fidiram-bola, ny asa ary ny fananana fiara no tena zava-dehibe amin'ny fananganana fiara elektrika. HabichSoebigalla et al dia manasongadina ireo anton-javatra amin'ny tambajotra sosialy toy ny isan'ny tompona moto, ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy, ary ny haben'ny tambajotra sosialy an-tserasera no antony lehibe nahatonga ny fahazoana fiara elektrika [28]. Eccarius et al. [27] sy HabichSobiegalla et al. [28] heverina ihany koa fa ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana dia anisany antony sosialy. Ny vidin'ny fividianana dia ny vidin'ny moto herinaratra tsy misy fanampiana. Sierzchula et al. [29] dia nilaza fa ny vidin'ny fividianana fiara elektrika avo lenta vokatry ny fahaizan'ny bateria ambony indrindra. Ny vidin'ny bateria dia ny vidin'ny fanoloana ny batterie rehefa lany ny bateria taloha. Krause et al. nanaovana fikarohana fa ny vidin'ny bateria dia an'ny sakana ara-bola ahafahan'ny olona mandray fiara elektrika [30]. Ny vidin'ny fiampangana dia ny vidin'ny herinaratra hampandeha moto elektrika raha oharina amin'ny vidin'ny lasantsy [31]. Ny vidin'ny fikolokoloana dia vidin'ny fikolokoloana mahazatra ho an'ny moto herinaratra, fa tsy fanamboarana noho ny lozam-pifamoivoizana nisy fiantraikany tamin'ny fananganana fiara elektrika [32]. Ny fahaizan'ny Factor Mileage teknolojia no halavirana indrindra aorian'ny famenoana ny batterie moto elektrika. Zhang et al. [33] dia nilaza fa ny fahombiazan'ny fiara dia manondro ny fanombanan'ny mpanjifa ny fiara elektrika ao anatin'izany ny fahaizan'ny kilometatra, ny herinaratra, ny fotoana iainana, ny fiarovana ary ny androm-piainana. Ny herinaratra dia ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny môtô elektrika. Ny fotoana famandrihana dia fotoana ankapobeny handoavana tanteraka moto elektrika. Ny fahatsapana fiarovana rehefa mitaingina moto elektrika mifandraika amin'ny feo (dB) no anton-javatra izay manasongadina an'i Sovacool et al. [34] ho anton-javatra misy fiatraikany amin'ny fahatsapan'ny mpanjifa ny fiara elektrika. Graham-Rowe et al. [35] dia nilaza fa ny fiainana bateria dia heverina ho manambany. Ny fotodrafitrasan'ny fakantsary Macro-level Factor amin'ny fisian'ny onjam-pahefana misy zavatra tsy azo sorohina ho an'ny mpandray moto herinaratra. Ny famerana ny fahafaha-miasa amin'ny toerana ampahibemaso dia heverina ho zava-dehibe hanohanana ny fananganana fiara elektrika [36]. Ny fihenan'ny fahafaha-miasa any am-piasana [15] sy ny famerenam-bola amin'ny fividianana trano [37] dia ilain'ny mpanjifa ihany koa amin'ny fanatanterahana ny baterin'ny fiarany. Krupa et al. [38] nilaza fa ny fisian'ny toeram-pivarotana ho an'ny fikojakojana sy ny fahasimbana mahazatra dia misy fiantraikany amin'ny fananganana fiara elektrika. She et al. [15] nanolotra sosokevitra fanentanana ho an'ny daholobe izay tena tadiavin'ny mpanjifa ao Tianjin toy ny fanomezana fanampiana amin'ny fividianana moto herinaratra, fihenam-bidy hetra isan-taona ho an'ny moto herinaratra, ary ny fiampangana ny politikan'ny fihenam-bidy rehefa mila miakatra moto elektrika amin'ny toerana ampahibemaso [15] ny mpanjifa. Ny famerenam-bidy lozisialy Ordinal Ny famerenam-bidy logistika dia iray amin'ireo fomba statistika izay mamaritra ny fifandraisana misy eo amin'ny miovaova miankina amin'ny iray na maromaro tsy miankina mahaleo tena, izay misy ny variable miankina amin'ny sokajy 2 ary ny refy fandrefesana dia ambaratonga na ordinal [39]. Ny equation 1 dia maodely ho an'ny famerenam-bidy lozisialy ary ny Equation 2 dia mampiseho ny fiasa g (x) ho fampitahana logit. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) Valiny sy fifanakalozan-kevitra Ny fizarana fanontaniana dia nozaraina an-tserasera tamin'ny martsa - aprily 2020, tamin'ny alàlan'ny doka Facebook voaloa amin'ny alàlan'ny fametrahana faritra sivana: Java Andrefana, Java Atsinanana, Jakarta, Java afovoany, Sumatera Avaratra, Sumatera Andrefana, Yogyakarta, Sulawesi atsimo, Sumatra atsimo, ary Bali izay nahatratra 21.628 ireo mpampiasa. Ny valiny rehetra tonga dia valiny 1.443, saingy valiny 1,223 ihany no azo ekena amin'ny fanodinana data. Ny tabilao 2 dia mampiseho ny demografikan'ny mpamaly. Antontan'isa momba ny famaritana ny tabilao 3 dia mampiseho antontanisa azo faritana momba ny fiovaovan'ny isa. Ny fihenam-bidy amin'ny fihenam-bidy, ny fihenam-bidy isan-taona momba ny hetra, ary ny fanampiana ny vidin'ny fividianana dia manana salan'isa ambonimbony kokoa noho ny antony hafa. Ity dia maneho fa ny ankamaroan'ny mpamaly dia mihevitra fa misy ny politika izay nomen'ny governemanta fatratra mba hamporisihana azy ireo handray moto herinaratra. Mikasika ny lafiny ara-bola, ny vidin'ny fividianana sy ny vidin'ny bateria dia manana salan'isa ambany kokoa noho ny antony hafa. Mampiseho izany fa ny vidin'ny fividianana moto herinaratra sy ny vidin'ny bateria dia tsy mifanaraka amin'ny tetibolan'ny ankamaroan'ny mpamaly. Ny ankamaroan'ny mpamaly dia nihevitra fa lafo loatra ny vidin'ny moto elektrika raha ampitahaina amin'ny vidin'ny moto mahazatra. Ny vidin'ny bateria fanoloana isaky ny telo taona izay mahatratra IDR 5.000.000 dia lafo loatra koa amin'ny ankamaroan'ny mpamaly ka ny vidin'ny fividianana sy ny vidin'ny bateria dia sakana ho an'ny Indoneziana handray moto herinaratra. Ny fiainana bateria, ny herinaratra, ny fotoana ijanany dia ambany ny isa salan'isa amin'ny statistikan'ny famaritana fa ny isa salan'isa amin'ireo anton-javatra telo ireo dia mihoatra ny 4. Ny fotoana famandrihana izay naharitra adiny telo dia lava loatra ho an'ny ankamaroan'ny mpamaly. Ny hafainganam-pandehan'ny moto herinaratra dia 70 km / ora ary ny fiainana bateria 3 taona dia tsy mifanaraka amin'ny filan'ny mpamaly. Mampiseho izany fa ny ankamaroan'ny mpamaly dia mihevitra fa tsy mifanaraka amin'ny fenitra misy azy ny moto elektrika. Altough respondents dia tsy natoky tanteraka ny fahombiazan'ny moto herinaratra, afaka mamaly ny filan'izy ireo isan'andro ny EM. Betsaka ny valinteny no nanome isa bebe kokoa ny fisian'ny fiampangana ao an-tranony sy ny biraony noho ny eny amin'ny toeram-bahoaka. Na izany aza, sakana iray izay matetika no hita dia ny herin'ny herinaratra an-trano dia mbola ambanin'ny 1300 VA, ka mahatonga ny mpamaly fa manantena mafy ny governemanta fa afaka manampy amin'ny fanomezana kojakoja fanefana entana ao an-trano. Ny fisian'ny faktiora any amin'ny birao dia aleony kokoa noho ny amin'ny toerana ampahibemaso satria ny fivezivezena amin'ireo mpamaly isan'andro dia misy trano sy birao. Ny tabilao 4 dia mampiseho ny valintenin'ireo namaly ny fananganana moto herinaratra. Mampiseho izany fa 45.626% ny valinteny dia manana fahavononambe hampiasa moto herinaratra. Ity valiny ity dia mampiseho ho avy mamiratra ho an'ny fizarana tsenan'ny moto herinaratra. Ny tabilao 4 dia mampiseho ihany koa fa saika ny 55% ny valinteny dia tsy manana fahavononambe hampiasa moto herinaratra. Ny valiny mahaliana avy amin'ireo antontan'isa azo faritana ireo dia midika fa na dia mbola mitaky fanentanana aza ny hafanam-po amin'ny fampiasana moto elektrika, dia tsara ny faneken'ny besinimaro ny môtô elektrika. Antony iray hafa mety hitranga ny fananan'ireo valin-teny fihetsika miandry sy hahita ny fananganana moto elektrika na raha misy olona mampiasa moto elektrika na tsia. Ordinal Logistic Regression Data dia dingana sy famakafakana mba hamaritana ny tanjon'ny fananganana moto herinaratra any Indonezia amin'ny alàlan'ny famerenam-bidy. Ny miovaova miankina amin'ity fikarohana ity dia ny fahavononanana hampiasa moto herinaratra (1: tsy te-hiditra mafy, 2: tsy te-hanana, 3: fisalasalana, 4: vonona, 5: tena vonona). Ny famerenana ny lozisialy Ordinal dia voafidy ho fomba amin'ity fikarohana ity satria ny miovaova miankina dia mampiasa ny refy. Ny data dia namboarina tamin'ny alàlan'ny rindrambaiko SPSS 25 miaraka amin'ny ambaratonga fahatokisana 95%. Ny fitsapana multicollinearity dia natao mba hikajiana Variance Inflation Factors (VIF) miaraka amin'ny VIF 1.15- 3.693 antonony, izay midika fa tsy misy multicollinearity amin'ilay maodely. Ny fomban-kevitra ampiasaina amin'ny famerenam-bidy lozisialy dia aseho amin'ny tabilao 5. Tabilao 2. Demografikan'ny mpamaly Drafitra demografika Freq% Demografika entana Freq% Domicile Java Andrefana 345 28,2% Mpianatra asa 175 14,3% Java Atsinanana 162 13,2 Mpiasam-panjakana 88 7.2% Jakarta 192 15,7% Mpiasa tsy miankina 415 33,9% Java afovoany 242 19,8% Mpandraharaha 380 31.1% Sumatera Avaratra 74 6.1% hafa 165 13.5% Yogyakarta 61 5.0% Sulawesi atsimo 36 2.9% Age 17-30 655 53.6% Bali 34 2.8% 31-45 486 39.7% Sumatera Andrefana 26 2.1% 46-60 79 6.5% South Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% Toe-panambadiana tokana 370 30,3% Haavo farany amin'ny fampianarana SMP / SMA / SMK 701 57,3% Nanambady 844 69,0% diplaoma 127 10.4% Hafa 9 9,7% Bakalorea 316 25,8% lahy sy vavy 630 51,5% Master 68 5.6 % Vehivavy 593 48,5% Doctoral 11 0,9% Haavo isam-bolana 0 154 12,6% Haavo isam-bolana <IDR 2.000.000 432 35,3 <IDR 2.000.000 226 18,5% IDR2,000,000-5,599,999 640 52,3 IDR 2.000.000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9,9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16,3% ≥ IDR 10,000,000 30 2,5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5,8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Tabilao 3. Statistika azo faritana momba ny lafiny ara-bola, teknolojia ary ambaratonga miova ambaratonga miovaova isan-karazany ML7 (kapila fandoavam-bola.) 4.4563 1 ML3 (CS ao an-trano) 4.1554 9 ML6 (kapila haba isan-taona. ) 4.4301 2 ML2 (CS amin'ny toeram-piasana) 4.1055 10 ML5 (famporisihana ny fividianana) 4.4146 3 ML1 (CS amin'ny toerana be olona) 4.0965 11 TE4 (fiarovana) 4.3181 4 TE5 (fiainana bateria) 4.0924 12 FI3 (vidin'ny fiampangana) 4.2518 5 TE2 (herinaratra ) 4.0597 13 TE1 (fahaizan'ny mileage) 4.2396 6 TE3 (fotoana famahana) 4.0303 14 ML4 (toerana fanompoana) 4.2142 7 FI1 (vidin'ny fividianana) 3.8814 15 FI4 (vidin'ny fikojakojana) 4.1980 8 FI2 (vidin'ny bateria) 3.5045 16 latabatra 4. Statistika misy famaritana ho an'ny fikasana Adoption 1: tsy fatratra 2: tsy vonona 3: fisalasalana 4: vonona 5: finiavana mafy hampiasa moto herinaratra 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Ny valin'ny fanadihadiana momba ny famerenam-bidy ho an'ny SD1 hatramin'ny SD11 izay an'ny ny tranga sociodemographic dia mampiseho ny valiny izay matetika ny fizarana ny media sosialy (SD9) sy ny haavon'ny fiahiahy ny tontolo iainana (SD11) dia misy fiatraikany lehibe amin'ny tanjon'ny moto herinaratra any Indonezia. Ny sanda manan-danja amin'ny fiovan'ny toetran'ny fanambadiana dia 0,622 ho an'ny tokana ary 0,801 ho an'ny manambady. Ireo soatoavina ireo dia tsy manohana ny hypothèse 1. Ny sata mifehy ny fanambadiana dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana handray moto herinaratra satria ny sandan'ny lanjany dia mihoatra ny 0,05. Ny sandan'ny taona dia 0.147 ka ny taona dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. Ny sandan'ny tombana amin'ny taonan'ny -0.168 dia tsy manohana ny hypothèse 2. Ny famantarana ratsy dia midika fa rehefa mihabe ny taona, dia mihakely ny finiavana handray moto elektrika. Ny sanda manan-danja amin'ny fiovan'ny kalitao, ny maha-lahy na ny vavy, (0.385) dia tsy manohana ny hypothèse 3. Ny lahy sy ny vavy dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny lanjan'ny fanabeazana farany (0.603) dia tsy manohana ny hypothèse 4. Noho izany, ny fanabeazana farany dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombana ho an'ny ambaratonga farany fanabeazana 0.036 dia midika hoe famantarana tsara dia midika hoe avo kokoa ny haavon'ny fampianarana no avo kokoa ny fikasana handray moto elektrika. Ny sanda manan-danja amin'ny fiovan'ny kalitaon'ny asa dia 0,487 ho an'ny mpianatra, 0.999 ho an'ny mpiasam-panjakana, 0.600 ho an'ny mpiasa tsy miankina, ary 0.480 ho an'ireo mpandraharaha tsy manohana ny Hypothese 5. Ny fibodoana dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. UTAMI ET AL. / FITSIDIHANA AMIN'NY FAMPIANARANA SYSTEMA ATAIN'NY TANINDRAZANA - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Tabel 5. Hypothesis Hypothesis Socio- H1: ny fijoroana ho mpivady dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. Demo- H2: ny taona dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. sary H3: misy fiatraikany lehibe eo amin'ny fikasana handray moto elektrika ny lahy sy ny vavy. H4: ny ambaratonga farany fanabeazana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H5: ny fibodoana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H6: ny haavon'ny fihinanana isam-bolana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H7: ny haavon'ny vola miditra isam-bolana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H8: ny isan'ny tompona moto dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H9: ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H10: ny haben'ny tambajotra sosialy amin'ny Internet dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H11: ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H12 ara-bola: ny vidin'ny fividianana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H13: ny vidin'ny bateria dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H14: ny vola lany dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H15: ny vidin'ny fikolokoloana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H16: ny fahaizan'ny mileage dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H17: ny herinaratra dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. Techno- H18: ny fotoana famerana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. lojika H19: ny fiarovana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H20: ny fiainana bateria dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H21: ny fisian'ny fotodrafitrasa fiantsenana miasa amin'ny toerana ampahibemaso dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H22: ny fisian'ny fotodrafitrasa fiantsenana miasa any am-piasana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. Macrolevel H23: ny fisian'ny fotodrafitrasa fampiantsenana miasa ao an-trano dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H24: misy toerana misy ny serivisy dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H25: ny politikan'ny fanentanana ny fividianana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H26: ny politikan'ny fihenam-bidy isan-taona dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. H27: ny fiampangana fihenam-bidy dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. Tabilao 6. Valin'ny fitsapana lozisialy lozisialy Vidiny Sig Var Value Sig SD1: tokana 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: manambady 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: ny hafa 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013 * SD3: lahy 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: vehivavy 0 ML1 -0.127 0.022 * SD5: mpianatra -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000 * SD5: civ. serv 0,0000 0,999 ML3 0,253 0,355 SD5: priv. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017 * SD5: ny hafa 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004 * SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111 0.41 0.41 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022 * TE5 0.068 0.007 * FI1 0.348 0.000 * ML1 -0.127 0.009 * FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017 * FI4 0.193 0.017 * ML4 0.134 0.672 * haavon'ny fahatokisana Ny soatoavina manan-danja amin'ny haavon'ny fihinanana isam-bolana (0.069) dia tsy manohana ny Hypothese 6, ny haavon'ny fihinanana isam-bolana dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda tombanana ho an'ny haavon'ny fanjifana isam-bolana an'ny 0.227, famantarana tsara dia midika hoe avo kokoa ny haavon'ny fandaniana isam-bolana no avo kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny sandam-bola isam-bolana (0.726) dia tsy manohana ny Hypothese 7, ny haavon'ny vola miditra isam-bolana dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombana ho an'ny vola miditra isam-bolana dia 0,032, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa ny haavon'ny vola miditra isam-bolana dia avo kokoa ny fikasana hampiasa moto elektrika. Ny sanda manan-danja amin'ny isan'ny tompona moto (0.161) dia tsy manohana ny Hypothesis 8, ny isan'ny tompona moto dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombana amin'ny haavon'ny tompona moto dia 0,180, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa be kokoa ny môtô anananao, ny avo kokoa ny fikasana handray moto elektrika. Ny sanda lehibe amin'ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy (0.013) dia manohana ny Hypothesis 9, ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto herinaratra satria ny lanjany lehibe dia ambany noho ny 0.05. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Ny sandan'ny tombana amin'ny fizarana fahita matetika amin'ny haino aman-jery sosialy dia 0.111, famantarana tsara dia midika fa ny haavon'ny haben'ny fizarana olona amin'ny media sosialy, ny avo kokoa ny vintana handraisana herinaratra moto. Ny sanda manan-danja amin'ny haben'ny tambajotra sosialy an-tserasera (0.765) dia tsy manohana ny Hypothese 10, ny haben'ny ahatongavana amin'ny tambajotra sosialy dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto. Ny sandan'ny tombatombana ho an'ny isan'ny olona tratra ao amin'ny tambajotra sosialy dia 0,016, ny mari-pamantarana miabo dia midika hoe ny haben'ny tambajotran-tserasera dia avo kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda manan-danja amin'ny haavon'ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana (0,022) dia manohana ny hypothèse 11, ny haavon'ny fiahiahiana ny tontolo iainana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombatombana ho an'ny haavon'ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana dia 0,226, ny famantarana tsara dia midika fa raha avo kokoa ny haavon'ny fiahiahy momba ny tontolo iainana ny olona iray, dia avo kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny valin'ny fandalinana ny lozisialy lozisialy ho an'ny miova FI1 ka hatramin'ny FI4 izay an'ny fananana ara-bola dia mampiseho ny valiny fa ny vidin'ny fividianana (FI1) sy ny vidin'ny fikojakojana (FI4) dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasan'ny moto herinaratra any Indonezia. Ny sandan'ny vidin'ny fividianana (0,00) dia manohana ny Hypothese 12, ny vidin'ny fividianana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika.Ny sandan'ny tombam-bidin'ny vidin'ny fividianana dia 0.348, famantarana tsara dia midika fa ny vidin'ny mividy moto herinaratra ho an'ny olona iray dia mihabe ny finiavana handray moto elektrika. Ny sandan'ny sandan'ny bateria (0.355) dia tsy manohana ny hypothèse 13, ny vidin'ny bateria dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny sandan'ny sandam-bola (0.109) dia tsy manohana ny hypothèse 14, ny vidin'ny famerana dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombana amin'ny vidin'ny fihenam-bidy dia 0,136, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa arakaraka ny mety amin'ny vidin'ny famerana moto herinaratra ho an'ny olona iray no avo kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny vidin'ny fikojakojana (0.017) dia tsy manohana ny hypothèse 15, ny vidin'ny fikolokoloana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombana amin'ny vidin'ny fikojakojana dia 0.193, famantarana tsara dia midika fa arakaraka ny mety amin'ny vidin'ny fikojakojana moto herinaratra ho an'ny olona iray no avo kokoa ny fikasana handray moto elektrika. Ny valin'ny fanadihadihana famerenam-bidy lozisialy ho an'ny variables TE1 hatramin'ny TE5 izay an'ny singa teknolojika dia mampiseho ny valiny fa ny fotoana famahanana bateria (TE3) dia misy fiatraikany lehibe amin'ny tanjon'ny fananganana moto herinaratra any Indonezia. Ny sanda manan-danja amin'ny fahaizan'ny mileage (0.107) dia tsy manohana ny hypothèse 16, ny fahaizan'ny mileage dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombantombana amin'ny mileage farany ambony dia 0.146, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa arakaraka ny mety ny mileage farany ambony an'ny moto herinaratra ho an'ny olona iray, dia avo kokoa ny fikasana handray moto elektrika. Ny sandan'ny sandan'ny hery miovaova tsy miankina na ny hafainganam-pandeha farany ambony (0.052) dia tsy manohana ny Hypothese 17, ny hafainganam-pandeha farany ambony dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny esimate amin'ny herinaratra na ny hafainganam-pandeha farany ambony dia 0.167, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa raha ny mety indrindra ny hafainganana ambony indrindra ho an'ny moto herinaratra ho an'ny olona iray, dia avo kokoa ny fikasana handray moto elektrika. Ny sanda manan-danja amin'ny ora famandrihana (0,004) dia manohana ny hypothèse 18, ny fotoana famerana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto elektrika. Ny sandan'ny tombantombana amin'ny fotoana famerana dia 0,240, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa raha ny mety indrindra ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny môtô elektrika ho an'ny olona iray, dia avo kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda manan-danja amin'ny fiarovana (0.962) dia tsy manohana ny hypothèse 19, ny fiarovana dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto elektrika. Ny sandan'ny tombantombana ho an'ny fiarovana dia -0,005, famantarana ratsy dia midika fa rehefa azo antoka kokoa ny olona iray mahatsapa fa mampiasa moto herinaratra dia mihakely ny finiavana handray moto elektrika. Ny sandan'ny lanjan'ny bateria (0.424) dia tsy manohana ny Hypothesis 20, ny androm-piainany dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombana amin'ny androm-piainany dia 0,068, famantarana tsara dia midika fa arakaraka ny mety ny androm-piainan'ny batterie moto herinaratra no avo kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny valin'ny famakafakana ny lozisialy lozisialy ho an'ny miova ML1 ka hatramin'ny ML7 izay an'ny singa ambaratonga makro dia mampiseho ny valiny izay tsy misy afa-tsy ny fakana vola any amin'ny toeram-piasana (ML2), ny fividianana ny fisian'ny trano (ML3), ary ny fiampangana ny fihenam-bidy (ML7) misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana fananganana moto herinaratra any Indonezia. Ny sandan'ny sandan'ny besinimaro (0.254) dia tsy manohana ny hypothèse 21, ny famerana ny fahafaha-miasa amin'ny toerana ampahibemaso dia tsy misy akony lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda manan-danja amin'ny fisian'ny famahanana eo amin'ny toeram-piasana (0,007) dia manohana ny Hypothese 22, ny fahafaha-miasa misy eo amin'ny toeram-piasana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda manan-danja amin'ny fisian'ny famerenam-bidy ao an-trano (0,009) dia manohana ny Hypothesis 22, ny fisian'ny famerenam-bola ao an-trano dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray motoka. Ny sanda manan-danja amin'ny fisian'ny toeram-piasana (0.181) dia tsy manohana ny Hypothesis 24, ny fisian'ny toeram-piasana dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana handray moto elektrika. Ny sanda manan-danja amin'ny politikam-pamporisihana ny fividianana (0.017) dia manohana ny Hypothesis 25, ny politikan'ny fandrindrana ny fividianana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda manan-danja amin'ny politika fihenam-bidy isan-taona (0.672) dia tsy manohana ny Hypothesis 26, ny politika mandrisika ny hetra isan-taona dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sanda manan-danja amin'ny politika fihenam-bidy (0,00) dia manohana ny Hypothesis 27, ny politika famporisihana fihenam-bidy dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto elektrika. Raha ny vokatra azo avy amin'ny haavo makro dia azo tsapain-tanana ny fananganana moto herinaratra raha toa ka vonona ny hiantehitra amin'ny tobin'ny mpamily ny tobim-piantsonana ao amin'ny toeram-piasana, ny tobim-pamokarana ao amin'ny trano fonenana, ary ny fiampangana ny fihenam-bidy. Amin'ny ankapobeny, ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy, ny haavon'ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana, ny vidin'ny fividianana, ny vidin'ny fikojakojana, ny hafainganam-pandehan'ny môtô elektrika, ny fotoana famenoana bateria, ny fisian'ny fotodrafitrasa fampiantsenana miasa any am-piasana, ny fahazoana herinaratra mifototra amin'ny trano - fotodrafitr'asa famerana, UTAMI ET AL. / FITSIDIHANA AMIN'NY FAMPIANARANA SYSTEMA ATAIN'NY TANINDRAZANA - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 ny politikan'ny fandrisihana 77, ary ny fiampangana fihenam-bidy mampihena ny fiatraikany amin'ny fikasana handray fiara elektrika. Equation Model sy Probability Function Equation 3 dia fampitaovana lozisialy ho an'ny safidin'ny valiny "tsy te-handray" hampiasa moto elektrika.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Ny equation 4 dia fampitaovana lozisialy ho an'ny safidin'ny valiny "tsy te-handray" hampiasa moto elektrika.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Ny equation 5 dia fampitaovana lozisialy amin'ny safidin'ny valiny "fisalasalana" hampiasa moto elektrika.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Ny equation 6 dia fampitaovana lozisialy ho an'ny safidy valiny "vonona" handray moto elektrika.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Asa mety hitrangan'ny moto herinaratra fananganana zaza aseho amin'ny Equation 7 ka hatramin'ny Equation 11. Ny equation 7 dia ny probablility asa ho an'ny safidin'ny valiny " tena tsy te-handray ”moto moto. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Ny equation 8 dia ny fiasa mety ho an'ny safidin'ny valiny "tsy te-handray" moto herinaratra. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Ny equation 9 dia fiasa azo atao amin'ny safidy ny valiny "fisalasalana" hampiasa moto elektrika. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Ny equation 10 dia fiasa mety hitranga amin'ny safidin'ny valiny "vonona" handray moto elektrika. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Ny equation 11 dia fiasa mety hitranga amin'ny safidin'ny valiny "tena vonona" handray moto elektrika. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Fahazoana kendrena hitrandraka ny fikaonan-doha lozisialy logistika avy eo ampiharina amin'ny santionan'ny valintenin'ireo namaly. Ny tabilao 8 dia mampiseho ny toetra sy ny valin'ilay santionany. Ka ny fahafaha-mamaly ny critere tsirairay amin'ny variable dependant dia mikajiana amin'ny Equation 7 - 11. Ny santionan'ny valinteny izay manana ny valiny araka ny aseho amin'ny tabilao 7 dia mety 0,0013 noho izy ireo tsy te hampiasa moto elektrika, mety 0,01114 ho an'ny tsy te hampiasa moto herinaratra, mety 0,1788 ho an'ny fisalasalana hampiasa moto herinaratra, mety 0,563 ny vonona hampiasa moto herinaratra, ary mety 0,2455 tena vonona hampiasa moto elektrika. Ny habetsaky ny fananganana moto herinaratra ho an'ny respondents 1,223 dia nisaina ihany koa ary ny salan'isan'ny mety hitranga amin'ny valin'ireo tsy te-hampiasa moto herinaratra dia 0,000031, ny tsy te hampiasa moto herinaratra dia 0,0198, ny fisalasalana hampiasa moto herinaratra dia 0.1482, vonona hampiasa moto herinaratra dia 0.3410, ary vonona hampiasa moto elektrika dia 0.4880. Raha tanteraka ny fahazoana maniry an-tsitrapo sy maniry an-tsitrapo dia mahatratra 82,90% ny mety ho an'ny Indoneziana hampiasa moto herinaratra. Soso-kevitra ho an'ireo mpanao orinasa sy mpanao politika Amin'ny famakafakana ny famerenam-bidy lozisialy, ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy dia singa iray manan-danja izay misy fiatraikany amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny maha-zava-dehibe ny media sosialy ho sehatra iray ahazoan'ny besinimaro vaovao momba ny moto herinaratra dia hisy fiantraikany amin'ny fahavononanana handray moto elektrika. Ny governemanta sy ny mpandraharaha dia afaka manandrana mampiasa an'io loharano io, ohatra, ny mpandraharaha dia afaka manao fampiroboroboana amin'ny alàlan'ny bonus na fankasitrahana an'ireo mpanjifa nividy moto herinaratra ary mizara zavatra tsara mifandraika amin'ny moto herinaratra ao amin'ny tambajotra sosialy. Ity fomba ity dia mety handrisika ny hafa ho lasa mpampiasa moto elektrika vaovao. Azon'ny governemanta atao ny manao sosialy na mampiditra moto herinaratra amin'ny besinimaro amin'ny alàlan'ny media sosialy hanentanana ny fanovana ampahibemaso avy amin'ny moto mahazatra mankany amin'ny moto herinaratra. Ity fikarohana ity dia manaporofo fa misy fiantraikany lehibe amin'ny fiantraikan'ny haavo makro amin'ny fananganana moto herinaratra any Indonezia. Ao amin'ny famakafakana ny famerenam-bidy lozisialy, ny fisian'ireo fotodrafitrasa fampiantsenana miasa any am-piasana, ny fisian'ny fotodrafitrasa fampiatranoana ao an-trano, ny politikan'ny famporisihana ny fividianana ary ny fihenam-bidy dia miantraika amin'ny fikasana hampiasa moto elektrika. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 latabatra 7. santionany valinteny valinteny Variabel fehezan-dalàna valin-kafatra mari-panambadiana X1b 2 taona 31-45 X2 2 miralenta lahy X3a 1 ambaratonga farany fanabeazana Master X4 4 fibodoana mpiasa tsy miankina X5c 3 isam-bolana haavo fanjifana Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Haavo isam-bolana Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Isan'ny tompona moto ≥ 2 X8 3 Fahita matetika mizara amin'ny media sosialy Imbetsaka / volana X9 4 haben'ny tambajotra sosialy an-tserasera 100-500 olona X10 2 Fahatsiarovan'ny tontolo iainana 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Vidin'ny bateria 3 X13 3 Vidiny famoahana 3 X13 3 Vidiny fikojakojana 5 X14 5 Fahaiza-manao mileage 4 X15 4 Herinaratra 5 X16 5 Fotoana famandrihana 4 X17 4 Fiarovana 5 X18 5 Fiainana bateria 4 X19 4 Misy toerana fiantsonan'ny mpitory eny amin'ny toerana be olona 4 X20 4 Misy toerana fijanonan'ny mpitory any am-piasana 4 X21 4 Misy famatsiam-bola any an-trano 4 X22 4 Misy toerana misy ny serivisy 2 X23 2 Politika famporisihana 5 X24 5 Politika fihenam-bidy isan-taona 5 X25 5 Politika fihenam-bidy 5 X26 5 Vola famandrihana 5 X27 5 vidin'ny fikojakojana 3 X13 3 Mileage fahaiza-manao 5 X14 5 Herinaratra 4 X15 4 Fotoana famaranana 5 X16 5 Ny ankamaroan'ny mpamaly dia mihevitra ny famenoana ny fotodrafitrasa fampiatranoana any an-trano, toeram-piasana ary toerana ho an'ny besinimaro izay misy akony lehibe amin'ny fananganana moto herinaratra. Azon'ny governemanta atao ny mandamina ny fametrahana fotodrafitrasa fampiantsenana amin'ny toeran'ny besinimaro mba hanohanana ny fandraisana moto elektrika. Afaka miasa miaraka amin'ny sehatry ny orinasa ihany koa ny governemanta hahatsapa izany. Amin'ny fananganana mari-pamantarana ambaratonga makro, ity fikarohana ity dia manolotra safidy politika famporisihana maro. Ny politika famporisihana manan-danja indrindra araka ny fanadihadiana dia ny politikam-pandrisihana ny fividianana ary ny fiampangana ny vidin'ny fihenam-bidy izay azon'ny governemanta jerena hanohanana ny fananganana moto herinaratra any Indonezia. Amin'ny lafiny ara-bola, ny vidin'ny fividianana dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hividy moto herinaratra. Izany no antony mahatonga ny fientanentanana amin'ny fanampiana ara-bola dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana fananganana. Ny vidin'ny môtô herinaratra mora vidy kokoa noho ny moto mahazatra dia misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana fananganana moto herinaratra. Noho izany ny fisian'ny serivisy mifanaraka amin'ny filan'ny mpanjifa dia handrisika bebe kokoa ny fikasana hampiasa moto herinaratra satria ny ankamaroan'ny mpampiasa dia tsy mahalala ny singa amin'ny moto herinaratra ka mila teknisianina mahay raha misy ny simba. Ny fahombiazan'ny moto herinaratra dia nifanaraka tamin'ny filan'ny mpanjifa hihaona amin'ny fivezivezeny isan'andro. Ny hafainganam-pandeha farany amin'ny môtô elektrika sy ny fotoana famenoana dia afaka mifanaraka amin'ny fenitra tadiavin'ny mpanjifa. Na izany aza, ny fahombiazan'ny moto tsaratsara kokoa toy ny fitomboan'ny fiarovana, ny androm-piainany, ary ny kilometatra lavitra dia azo antoka fa hampitombo ny fikasana hampiasa moto elektrika. Ankoatry ny fampitomboana ny fampiasam-bola amin'ny haitao, ny governemanta sy ny orinasa dia tokony hanatsara ihany koa ny rafitra fanombanana azo antoka sy azo itokisana ho an'ny moto herinaratra hampitombo ny fitokisan'ny vahoaka. Ho an'ny orinasa, ny fampiroboroboana ny kalitao sy ny fahombiazany dia iray amin'ireo fomba mahomby indrindra hampitomboana ny hafanam-pon'ny mpanjifa amin'ny moto herinaratra. Ireo mpanjifa izay tanora kokoa ary manana ambaratonga ambony amin'ny fanabeazana dia azo kendrena ho mpandray vao maraina hanjary fitaomana satria efa manana toe-tsaina matoky tena kokoa ary manana tambajotra malalaka. Ny fizarana tsena dia azo tanterahina amin'ny alàlan'ny fandefasana modely manokana ho an'ny mpanjifa kendrena. Ho fanampin'izay, ireo izay manana fahatsiarovan-tena amin'ny tontolo iainana avo lenta dia maniry kokoa ny handray moto. UTAMI ET AL. / FITSIDIHANA AMIN'NY FAMPIANARANA SYSTEMA ATAIN'NY TANINDRAZANA - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 FAMARANANA Ny fiovan'ny môtô mahazatra amin'ny môtô elektrika dia mety ho vahaolana tsara indrindra handresena ny olan'ny haavon'ny CO2 avo lenta any Indonezia. Tonga saina ihany koa ny governemanta Indoneziana ary niditra an-tsehatra tamin'ny fametrahana politika isan-karazany momba ny fiara elektrika ao Indonezia. Saingy raha ny tena izy, ny fananganana fiara elektrika any Indonezia dia mbola eo am-piandohana indrindra na dia lavitra ny tanjona napetraky ny governemanta aza. Ny tontolo iainana dia tsy manohana ny fandraisana moto herinaratra toy ny tsy misy pitsopitsony momba ny lalàna sy ny tsy fisian'ny fotodrafitrasa manohana izay mahatonga ny fihenan'ny fiara elektrika any Indonezia. Ity fikarohana ity dia nanadihady valinteny miisa 1 223 avy amin'ny faritany 10 izay manana totalin'ny 80% amin'ny fizarana varotra môtô any Indonezia mba hizaha ireo anton-javatra lehibe misy fiatraikany amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra any Indonezia sy hahalala ny mety ho fampiasa. Na dia maro an'isa amin'ireo mpandray anjara aza no mazoto moto amin'ny herinaratra ary te hanana hôtô elektrika amin'ny ho avy, dia somary ambany ny fahalianan'izy ireo amin'ny fakana moto elektrika ankehitriny. Ireo mpandray anjara dia tsy te hampiasa moto herinaratra amin'izao fotoana izao noho ny antony maro samihafa toy ny tsy fisian'ny fotodrafitrasa sy ny politika. Betsaka ny mpamaly no manana fihetsika miandry sy mijery ny fananganana moto elektrika, miaraka amin'ny anton-javatra ara-bola, ny haitao ary ny haavon'ny makro izay tsy maintsy manaraka ny fitakian'ny mpanjifa. Ity fikarohana ity dia manaporofo ny maha-zava-dehibe ny fahita matetika amin'ny fizarana amin'ny media sosialy, ny haavon'ny fahatsiarovan-tena momba ny tontolo iainana, ny vidin'ny fividianana, ny vidin'ny fikolokoloana, ny hafainganam-pandehan'ny môtô elektrika, ny fotoana famenoana bateria, ny fisian'ny fotodrafitrasa fampiantsenana miasa any am-piasana, ny fisian'ny fotodrafitrasa famerenam-bola. mividy ny politikam-panentanana, ary ny fiampangana ny fihenan'ny fihenam-bidy amin'ny fanohanana ny fananganana moto herinaratra any Indonezia. Ny governemanta dia mila manohana ny fanomezana ny fotodrafitrasa fampiantsenana ary ny fanaovana politika fanentanana mba hanafainganana ny fandraisana moto herinaratra any Indonezia. Ireo lafin-javatra ara-teknolojia toy ny mileage sy ny fiainana bateria dia mila dinihin'ireo mpamokatra mba hatsaraina hanohanana ny fananganana moto herinaratra. Ny lafiny ara-bola toy ny vidin'ny fividianana sy ny vidin'ny bateria dia mila atahoran'ny orinasa sy ny governemanta. Ny fampiasana faran'izay betsaka ny tambajotra sosialy dia tokony horaisina mba hampidirana moto elektrika amin'ny fiarahamonina. Ny vondrom-piarahamonina amin'ny fahakeliny dia afaka mampiroborobo ny maha-mpandray azy aloha satria manana tambajotra sosialy malalaka izy ireo. Ny fahatsapana ny fananganana moto herinaratra any Indonezia dia mitaky ny fahavononan'ny fotodrafitrasa sy ny vidiny azo eken'ny mpanjifa. Io dia afaka nampiharin 'ny governemanta tamin'ny alàlan'ny fanoloran-tena mafy ataon'ny governemanta any amin'ny firenena maro izay nahomby tamin'ny fanoloana fiara mahazatra. Ny fikarohana misimisy kokoa dia hifantoka amin'ny fitadiavana politika sahaza mba hanafainganana ny fandraisana moto herinaratra any Indonezia. REFERENSIANA [1] Indonezia. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Online]. Azo atao: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Antontan'isa momba ny fizarana sy fanondranana an-trano, 2020. [Online]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Accessed: Martsa. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina, ary R. Siregar, "Fiara herinaratra any Indonezia: ny lalana mankany amin'ny fitaterana maharitra", Solidiance: Market Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto, sy M. Nizam, "Modely ara-barotra an'ny bateria lithium ion teknolojia vaovao: fandinihana tranga ho an'ny fiara elektrika mahay", Fampisehoana ny fihaonambe iraisampirenena iraisampirenena 2013 momba ny teknolojia fampahalalana momba ny tontolo ambanivohitra sy ny fifandraisana ary ny haitao elektrika-fiara, rICT ary ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini, ary V. Bosetti, "Mandeha herinaratra: Fanadihadiana ataon'ny manam-pahaizana momba ny ho avin'ny teknolojia bateria ho an'ny fiara elektrika. In Innovation under Uncoubty, "ao amin'ny Edward Elgar Publishing, 93. Amsterdam: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, ary MK Patel," Momba ny herinaratra amin'ny fitaterana an-dalambe– famerenana ny tontolon'ny tontolo iainana, toekarena ary sosialy an'ny kodiarana roa kodiarana ", Fikarohana momba ny fitaterana fizarana D: fitaterana sy tontolo iainana, vol. 41, pp. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga," Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, ary R. Zakaria, "Fanadihadiana Chain Markov hamantarana ny tsenan'ny fizarana tsena momba ny haitao vaovao: fanadihadiana iray momba ny môtô fanovana herinaratra any Surakarta, Indonezia", ​​Fomba fihaonambe AIP Conference, vol. 2217 (1), pp. 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo sy EA Kadir, "Fari-pahaizana Indonezianina momba ny sela bateria Ferro Phosfat ho an'ny fitaterana fiara elektrika", TELKOMNIKA Gazety Indonezianina momba ny teknika elektrika, vol. 15 (2), pp. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, ary ABMulyono, "Drafitra famolavolana ny fenitra manara-penitra sy fitiliana ny rafitra fitantanana bateria ho an'ny fampiharana fiara mandeha amin'ny herinaratra", Fampandehanana - faha-4 Fihaonambe iraisam-pirenena momba ny haitao elektrika elektrika, p. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "A Review of Electric Vehicles Charging Standard Development: Study Case in Indonesia", Prosidinging - Fihaonambe Iraisam-pirenena faha-5 momba ny teknolojia elektrika momba ny fiara, vol. 8628367, pp. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonezia Atsaharo ny Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Online]. gaikindo.or.id. [Accessed: Martsa. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Indonezia hanapaka ny famoahana gazy karbonika hatramin'ny 29% hatramin'ny 2030 ″, ny Guardian, 2015. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang sy HA Bekhet, "Modeling Electric Vehicle Intention Intitions: Fianarana iray ara-pahefana any Malezia," Journal of Cleaner Production, vol. 92, pp. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, ary BC Xie, "Inona avy ireo sakana amin'ny fampielezana marobe ireo fiara mpitondra herinaratra? Fanadihadiana momba ny fahatsapana imasom-bahoaka any Tianjin, Sina, ”Journal of Politics momba ny fitaterana, vol. 56, pp. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis, ary A. Jones, "Fandinihana ny fandraisana ny fiara elektrika bateria: famotopotorana ny sakana eo amin'ireo mpamily any UK," Fizarana fitadiavana fizarana D: fitaterana sy tontolo iainana, vol. 63, pp. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge sy C. Shao, "Famotopotorana ireo anton-javatra misy fiatraikany amin'ny fihenan'ny fiaran'ny herinaratra any Beijing, Sina: Fomba fijery statistika sy habaka", Journal of Cleaner Production, vol. 213, pp. 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analisis Multivariat Terapan dengan Program SPSS, AMOS, dan SMARTPLS (2 Ed). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "Fananganana mpanjifa mifanohitra amin'ny fanapahan-kevitra nolavina tamin'ny fanavaozana serivisy toa izany: Ny tranga Internet sy banky finday", Journal of Business Research, vol. 69 (7), pp. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur sy R. Kemp, "Ny fandraisana ny PV any Netherlands: Fandinihana statistikan'ireo anton-javatra fananganana", Review momba ny angovo azo havaozina sy maharitra, vol. 41, pp. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] Solombavambahoaka Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil ary J. Emparanza, "Mampiasà maodely fanekena teknolojia novaina hanombanana ny fananganan'ireo manam-pahaizana momba ny fahasalamana ny rafitra fifandraisan-davitra vaovao", Telemedisin ary e-Fahasalamana, vol. 18 (1), pp. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer, ary P. Abrahamamsson, "Fandinihana fanadihadiana momba ny sakana ara-teknika lehibe misy fiantraikany amin'ny fanapahan-kevitra handray ny rahona cloud", Journal of Systems and Software, vol. 103, pp. 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, ary W. Sutopo, "Fanadihadiana fahitan'ny mpanjifa ny fiaran'ny fiara elektrika any Indonezia", ​​ny fizotry ny fihaonambe AIP (Vol. 2217, No. 1, p. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, ary M. Nizam, "Fanolorana varotra teknolojia momba ny fizotran'ny asa fandraharahana: Fandinihana tranga iray momba ny fanamafisam-peo teknolojia fiara elektronika", Fampandehanana ny fihaonambe iraisam-pirenena momba ny haitao elektrika sy ny informatika 2014, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at, ary TM Bakar, ”torolàlana momba ny haben'ny ohatra amin'ny famerenam-bidy lojika avy amin'ny fandinihana fandinihana miaraka amina mponina marobe: fanamafisana ny maha-marina ny statistika sy ny masontsivana mifototra amin'ny angona klinika momba ny tena fiainana”, The Malaysian journal of siansa ara-pitsaboana: MJMS, vol. 25 (4), pp. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab sy A. Jam'an, “Metodologi Penelitian Bisnis”, Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius sy CC Lu, ”mpamily kodiarana roa mitondra fiara maharitra: Famerenana ny fahazoan'ny mpanjifa moto herinaratra ”, International Journal of Sustainable Transport, vol. 15 (3), pp. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka, ary N. Anzinger, "fikasana hividianana fiara mandeha amin'ny herinaratra ho an'ny olom-pirenena sinoa, rosiana ary breziliana: fanadihadiana ampitahaina iraisampirenena", Gazety famokarana madio kokoa, vol. 205, pp. 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, ary B. Van Wee, "Ny fiantraikan'ny famporisihana ara-bola sy ireo anton-toekarena ara-tsosialy hafa amin'ny fananganana fiara elektrika", Energy Policy, vol. 68, pp. 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane, ary JD Graham, "Fomba fijery sy zava-misy: fahalalan'ny besinimaro ny fiara elektrika plug-in any amin'ny tanàna 21 any Etazonia", Energy Policy, vol. 63, pp. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony, ary B. Caulfield, "Ahoana no tokony hanasokajiana ireo sakana amin'ny solika sy fiara hafa ary ny politika mety hatao mba hampiroboroboana ny teknolojia vaovao?", Journal of Cleaner Production, vol. 35, pp. 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue sy S. Long, "Ireo sakana amin'ny fampielezana marobe ny fiara mandeha amin'ny herinaratra: famakafakana ny fihetsika sy ny fomba fijerin'ny mpanjifa", Journal of Energy Policy, vol. 48, pp. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, ary YM Wei, "Ny fiantraikan'ny politikan'ny governemanta amin'ny safidin'ny NEV: ny porofo avy any Shina", Politika momba ny angovo, vol. 61, pp. 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool sy RF Hirsh, "Ankoatry ny bateria: fandinihana ny tombony sy ny sakana amin'ny fiara elektrika mifangaro (PHEV) ary ny tetezamita iray-to-grid (V2G)", Energy Policy, vol. 37, pp. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins, ary J. Stannard, "Mpanjifa mahazatra mitondra fiara plug-in bateria-elektrika sy plug-in fiara mifangaro vy: fandinihana kalitao momba ny valiny sy ny fanombanana ”, Transp. Res. Fizarana A: Politika fampiharana., Vol. 46, pp. 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi, ary SL Mabit, "Mpanjifa mahazatra mitondra fiara plug-in bateria-elektrika sy plug-in fiara mifono vy: famakafakana ara-pahalalana momba ny valiny sy ny fanombanana", Transp. Res. Fizarana D: Transp. Environ., Vol. 25, pp. 24–32, 2013. [An-tserasera]. Misy: ScienceDirect. [37] ND Caperello sy KS Kurani, “Tantaran'ny ankohonany momba ny fihaonany tamina fiara elektrika mifangaro hybrid”, En environment. Behav., Vol. 44, pp. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju, ary CE Warrender, "Tantaran'ny ankohonany momba ny fihaonany tamina fiara elektrika mifangaro hybrid", Fanadihadiana momba ny fanadihadiana nataon'ny mpanjifa momba ny UTAMI ET AL. / FITSIDIHANA AMIN'NY FAMPIANARANA SYSTEMA ATAIN'NY TANINDRAZANA - VOL. 19 No. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. Fiara herinaratra mifangaro 81 plug-in. Transp. Res. Fizarana A: Politika fampiharana., Vol. 64, pp. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer sy S. Lemeshow, “Regression Logistic Applied. Fanontana faharoa ”, New York: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j sokajy miovaova miankina (j = 1, 2, 3, 4, 5) k sokajy miovaova tsy miankina (k = 1, 2, 3,…, m) sokajy miovaova tsy miankina qualitative sy ny filan'ny mpamaly β0j manakana ny valin'ny fiankinana tsirairay miovaova Xk fatra isan-karazany miova Xik quanlitative miovaova Y miovaova miankina Pj (Xn) ny fotoana mety ho an'ny sokajy tsirairay miovaova tsy miankina ho an'ny mpandray anjara tsirairay AUTHORS BIOGRAPHY Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami dia mpianatra mpianatra ao amin'ny Departemantan'ny Teknikan'ny Indostria Universitas Sebelas Maret. Izy dia ao amin'ny Laboratory Logistics sy Business System. Ny tombotsoany amin'ny fikarohana dia ny fitantanana logistics & supply chain ary ny fikarohana ny tsena. Namoaka ny zavatra navoakany voalohany momba ny famakafakana ny fiheveran'ny mpanjifa ny fiara mandeha amin'ny herinaratra any Indonezia ny taona 2019. Yuniaristanto Yuniaristanto dia mpampianatra ary mpikaroka ao amin'ny Departemantan'ny injeniera indostrialy, Universitas Sebelas Maret. Ny tombotsoany amin'ny fikarohana dia ny rojom-pivarotana, ny maodely fanahafana, ny fandrefesana ny fampisehoana ary ny varotra teknolojia. Manana boky navoakan'i Scopus izy, lahatsoratra 41 misy 4 H-index. Ny mailany dia yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, dia manana mari-pahaizana injeniera matihanina (Ir) avy amin'ny Study Program of Professional Engineer - Universitas Sebelas Maret (UNS) tamin'ny taona 2019. Nahazo ny mari-pahaizana Doctorat izy tamin'ny sehatry ny injeniera indostrialy sy ny fitantanana avy amin'ny Institut Teknologi Bandung (ITB) ao amin'ny 2011, Tompon'ny siansa amin'ny fitantanana avy amin'ny Universitas Indonesia tamin'ny 2004 sy ny mari-pahaizana momba ny injeniera momba ny indostria avy any ITB tamin'ny taona 1999. Ny tanjon'ny fikarohana dia ny rojom-panomezana, ny toekarena ara-toekarena & ny famakafakana ny vidiny ary ny fanaovana varotra teknolojia. Nahazo vola fikarohana maherin'ny 30 izy. Izy dia manana boky navoakan'i Scopus, lahatsoratra 117 miaraka amin'ny 7 H-index. Ny mailany dia wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.Ny valin'ny fanadihadihana famerenam-bidy lozisialy ho an'ny variables TE1 hatramin'ny TE5 izay an'ny singa teknolojika dia mampiseho ny valiny fa ny fotoana famahanana bateria (TE3) dia misy fiatraikany lehibe amin'ny tanjon'ny fananganana moto herinaratra any Indonezia. Ny sanda manan-danja amin'ny fahaizan'ny mileage (0.107) dia tsy manohana ny hypothèse 16, ny fahaizan'ny mileage dia tsy misy fiatraikany lehibe amin'ny fikasana hampiasa moto herinaratra. Ny sandan'ny tombantombana amin'ny mileage farany ambony dia 0.146, ny mari-pamantarana tsara dia midika fa arakaraka ny mety ny mileage farany ambony an'ny moto herinaratra ho an'ny olona iray, d